液氢加氢站除了与运输方式有关，根据注氢压力等级的不同，而且它的设计理念也会有所不同。目前国际上比较主流的有以下三种。下面就为大家来做一个简单的介绍。

       设计液氢加氢站时可选择串级高压、加压压缩、低温液体泵注氢设计。那么你需要知道的是，这三种的共同点是，液氢加氢站都采用级联式高压储氢系统。通常，级联高压储氢系统由多个高压储气瓶组成，这些储氢瓶的储气压力分为二至三个不同的压力等级。对于加注能力为70MPa的加氢站，三个级别可以是：900bar、650bar和400bar。当然使用复叠式高压储氢系统的好处在于，一方面，这个系统可以作为缓冲系统，让压缩机在非高峰时段也可以运行，储存高压氢气。这样可以减少压缩机的闲置时间，同时大大降低高峰时段压缩机所需的峰值功率，从而降低压缩机的成本。另一方面液氢加氢站主要采用复叠式储氢系统，可以降低压缩机的能耗。与将氢气全部加压到高压力，将氢气分层次压缩相比，节能效果可想而知。

       液氢加氢站储运效率高。液态氢在-253℃时的密度为70.85kg/m3，约为标准条件下（0℃，101.325kPa）气态氢密度的800倍，约为70MPa，是高压氢气在-253℃时密度的1.7倍20℃，因此液态氢的储运效率与气态氢相比将大大提高。里面的气态氢由气瓶卡车运输。气瓶车通常由9个直径为0.5m、长约10m的钢瓶组成。储气压力20MPa，氢气运输能力约300kg/车。另外，大家在使用的时候也要知道，气瓶车的卸气时间比较长，大约需要2到4个小时，而且卸气后的残余气体量也比较大，大约在10%到30%左右，而且整体储运效率低下。但由于技术成熟，是目前国内使用广泛的氢气运输方式。一辆容积为40m3的液氢罐车可运输约3000kg氢气，加注时间仅需0.5-2.0h，显着提高了储运效率。而它的优势还体现在长途运输的良好经济性上。当然，这主要是液氢生产过程中的高能耗所致。在小规模、短距离供氢中，液氢储运全过程成本不占优势。由于液化成本在总成本中所占比例较高，液氢加氢站成本对运输距离的变化不敏感，尤其是液氢加氢站距氢源100km以内时，气瓶车的成本远低于液氢储存运输。

       以上文章内容是小编为大家介绍的关于液氢加氢站的设计要点。你之前要是不了解的那现在可以来看看的。下期还会为你讲述和它有关的知识点。记得来观看。